47) MOTEUR STIRLING
Moteur à air chaud et froid. 
En 1816, le Pasteur écossais Robert Stirling a déposé un brevet pour un "moteur à air chaud". Il en résultat de nombreuses applications. 
Principe : De l'air dans un cylindre fermé est dilatée par chauffe pour déplacer un cylindre.L'air est ensuite contractée par refroidissement pour ramener le cylindre. 
isochore →à volume constantisotherme→à température constante Dans la pratique :
Le Stirling Béta est composé d'un piston pour la détente et la compression. Et d'un déplaceur qui laisse passer l'air pour la déplacer et l'isoler de la source de chaleur permettant ainsi de la refroidir.Le moteur Stirling de type Alpha est destiné aux moyennes et grosses puissances. 
https://www.youtube.com/watch?v=zHO2lnwB9gYhttp://superengine.de/e-stirlingmotor.html#
2) Type Gamma
Le Stirling Gamma découle du type Béta. Mais cette fois le piston et le déplaceur sont dans deux cylindres différents.Le piston va et viens lors de la détente et la compression.Le déplaceur laisse passer l'air pour la déplacer et l'isole de la source de chaleur pour la refroidir.C'est un moteurs Stirling de faible puissance.
2.1) Deux Variantes du type Gamma :
Le cylindre du piston d'un diamètre beaucoup plus petit que celui du déplaceur est placé à sa suite et est déporté vers l'extérieur de l'axe du cylindre de chauffe.
Le moteur Stirling rotatif est composé d'un piston pour la détente et la compression. Et d'un déplaceur en forme de demi cylindre qui a un mouvement de rotation pour déplacer l'air et l'isoler de la source de chaleur pour la refroidir.
3) Type Alpha
Le Stirling alpha a deux pistons, un piston chaud et un piston froid avec chacun leur cylindre et entre les deux un échangeur thermique.Le piston chaud est poussé lors de la détente par la chauffe.Le refroidissement pour la contraction est réalisé lors de la circulation forcée de l'air dans l'échangeur thermique grâce au piston froid.
Le piston froid permet de réduire au maximum le volume lors de la chauffe, phase de dilatation de l'air.
En 1816, le Pasteur écossais Robert Stirling a déposé un brevet pour un "moteur à air chaud". Il en résultat de nombreuses applications. Principe : De l'air dans un cylindre fermé est dilatée par chauffe pour déplacer un cylindre.L'air est ensuite contractée par refroidissement pour ramener le cylindre. isochore →à volume constantisotherme→à température constante Dans la pratique :
L'air est déplacée pour être alternativement exposée ou isolée de la source de chaleur.
Il existe 3 principaux types de moteur Stirling : Type Béta, Gamma et Alpha 1) Type BétaLe Stirling Béta est composé d'un piston pour la détente et la compression. Et d'un déplaceur qui laisse passer l'air pour la déplacer et l'isoler de la source de chaleur permettant ainsi de la refroidir.Le moteur Stirling de type Alpha est destiné aux moyennes et grosses puissances. https://www.youtube.com/watch?v=zHO2lnwB9gYhttp://superengine.de/e-stirlingmotor.html#2) Type Gamma
Le Stirling Gamma découle du type Béta. Mais cette fois le piston et le déplaceur sont dans deux cylindres différents.Le piston va et viens lors de la détente et la compression.Le déplaceur laisse passer l'air pour la déplacer et l'isole de la source de chaleur pour la refroidir.C'est un moteurs Stirling de faible puissance.
2.1) Deux Variantes du type Gamma :
Le cylindre du piston d'un diamètre beaucoup plus petit que celui du déplaceur est placé à sa suite et est déporté vers l'extérieur de l'axe du cylindre de chauffe.
https://www.youtube.com/watch?v=5_50RuMcc28
2.2) Moteur Stirling rotatif GammaLe moteur Stirling rotatif est composé d'un piston pour la détente et la compression. Et d'un déplaceur en forme de demi cylindre qui a un mouvement de rotation pour déplacer l'air et l'isoler de la source de chaleur pour la refroidir. 3) Type AlphaLe Stirling alpha a deux pistons, un piston chaud et un piston froid avec chacun leur cylindre et entre les deux un échangeur thermique.Le piston chaud est poussé lors de la détente par la chauffe.Le refroidissement pour la contraction est réalisé lors de la circulation forcée de l'air dans l'échangeur thermique grâce au piston froid.
Le piston froid permet de réduire au maximum le volume lors de la chauffe, phase de dilatation de l'air.Le piston froid refroidi l'air par la circulation forcé dans l'échangeur thermique. Le piston froid permet aussi d'avoir un plus grand volume lors du refroidissement, phase de contraction de l'air.
Le type Alpha est destiné aux puissances très élevé
Les réels capacités des moteurs Sterling ne sont plus a démontrer.
Le moteur Sterling est la preuve parfaite démontrant qu'il n'y a aucune volonté des dirigeants mondiaux de développer les énergies renouvelables et encore moins de réduire la consommation des énergies fossiles et fissiles. Il suffit de prendre l'exemple de l'association du moteurs Sterling avec le moteur dont le carburant est la cause principale des guerres, de la misère dans le monde et dont le plus gros défaut est justement de perdre beaucoup de chaleur. C'est le moteur thermique essence ou diesel. Le moteur thermique à usage automobile a un rendement moyen de 37 %. La majeur partie de l'énergie du moteur thermique est perdu, comme sont nom l'indique, en chaleur et largement ensuite en frottement.Le moteur Sterling pourrait récupérer l'énergie du moteur thermique perdu en chaleur dans le liquide de refroidissement, l'échappement, l'huile et transformer en énergie utilisable les prés de 40 % d'énergie du moteur thermique perdu en chaleur.Cela peut revenir à presque doubler le rendement du moteur thermique, à l'échelle mondiale cela ne serait bien sur pas négligeable...